Tunnel Gare Centrale – Bonaventure : un parcours semé d’embûches pour les personnes en fauteuil roulant

Montréal, le 17 juillet 2026 — Dans un nouvel article publié dans The Gazette, Jason Magder s’intéresse à l’un des tronçons les plus problématiques du réseau de transport collectif montréalais : le tunnel reliant la Gare Centrale à la station de métro Bonaventure. Ce passage, qui ne prend que trois à cinq minutes à pied pour une personne valide, se transforme en véritable parcours du combattant pour les personnes en fauteuil roulant ou avec une poussette.

Une course contre la montre qui dit tout

Pour illustrer l’ampleur du problème, le directeur général de la COPHAN, Paul-Claude Bérubé, s’est livré à un exercice révélateur : il a chronométré son trajet en faisant la course avec son épouse, Gaétan Beaulieu, qui se déplace avec une canne.

« Lorsque ma femme se rend de la Gare Centrale à Bonaventure avec sa canne, cela lui prend trois minutes. Moi, je dois prendre un ascenseur, traverser la rue une première fois, sur Mansfield, puis une deuxième fois, sur de la Gauchetière, et ensuite prendre trois ascenseurs. Cela me prend 12 minutes, et c’est en été. En hiver, lorsqu’il y a de la neige dehors, oubliez ça. »

Des obstacles nombreux et persistants

Le tunnel est trop étroit pour permettre le passage des fauteuils roulants et des poussettes. Les portes de la Gare Centrale ne sont ni motorisées ni équipées de boutons d’ouverture automatique. Les escaliers mécaniques sont souvent trop étroits, et les portes tournantes sont infranchissables pour les personnes en fauteuil roulant.

La COPHAN réclame des améliorations depuis plus d’une décennie. Lorsque le REM a commencé ses activités en 2023, certains espoirs étaient permis. Pourtant, près de trois ans plus tard, la situation n’a pas changé.

L’ARTM étudie une solution… mais les délais inquiètent

Interrogée par The Gazette, l’Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM) a indiqué qu’une option semble réalisable et que des vérifications sont en cours. Toutefois, M. Bérubé se montre peu optimiste quant aux délais.

« Si tout va bien, le plus tôt que nous pourrons avoir un plan permettant de lancer un appel d’offres sera au milieu de l’année prochaine. Les travaux pourraient ensuite commencer en mars 2028 et durer au moins trois ans. On parle donc de 2031 », estime-t-il.

Un labyrinthe sans signalisation adéquate

M. Bérubé dénonce également l’absence de signalisation claire pour guider les personnes en fauteuil roulant à travers ce dédale d’obstacles.

« Lorsque vous arrivez au 1000, rue de la Gauchetière, il n’y a aucune indication claire pour vous dire où aller pour rejoindre le métro. »

Il souligne par ailleurs que la dépendance à une succession d’ascenseurs est problématique : si l’un d’entre eux tombe en panne, l’ensemble du parcours devient inaccessible.

Pour en savoir plus :

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Lire l’article original en anglais dans The Gazetter

L’article original a été publié dans The Gazette le 17 juillet 2026, par Jason Magder.